informasi Tips Korek Motor Satria FU 150cc drag dan Buat kebut-kebutan setiap hari
Pertama setting CARBURATOR Satria FU 150cc ,
Kita bermain simpel,artinya kita usahakan bermain yang tidak
mengeluarkan biaya banyak contohnya kita bermain di carburator.Biasanya Motor
bawaan pabrik respon awal sangat galak tapi untuk melaju kencang sangat
sulit,itu dikarnakan sepuyer yang dipakai berukuran kecil sehingga
pasokan bensin kurus(kurang) Motor
jadi gesit di putaran bawah tapi top speednya kendor. Semua itu bisa
diatasi dengan mengganti sepuyer pada karburator dengan ukuran yang
lebih besar dari standarnya,tapi jangan asal ganti,karna dapat
mengakibatkan Motor jadi berebet.
informasi Tips PENGAPIAN Satria FU 150cc
Di dalam Motor standar,pengapian sudah di tentukan atau sudah di batasi dari pabrik atau sering kita sebut pengapian limiter.
Dan itu bisa diatsi dengan mengganti CDI standar dengan CDI racing,bagi
yang tidak mau mengganti CDI bisa di akali dengan menggeser pengapian.
Cara menggeser pengapian itu juga sangat mudah,kita tinggal melepas
bagian magnet dan menggeser pulser dengan cara mencoak lubang kedudukan
pulser,tapi jangan sembarangan menggeser karna dapat berakibat Motor susah hidup.
informasi Tips garap CAMSAFT (Noken As) Satria FU 150cc
Camsaft atau sering kita sebut NOKEN AS sangat berperan penting dalam
mesin berbasis 4TAK sedangkan untuk mesin berbasis 2TAK di tentukan oleh
porting,untuk yang satu ini saya tidak bisa mengulas lebih dalam
dikarnakan saya takut kalian belum mengerti derajat untuk merubah
camsaft untuk mesin 4TAK dan juga berapa milimeter untuk mengangkat
porting untuk mesin 2TAK semua itu harus dengan pembelajaran yang serius
dan sungguh-sungguh.
Tips Pertama :
Gambar
disamping saya beri nomor urut 1 sampai 3 sebenarnya pada gambar
1sampai 3 semua itu gambar karburator bukan ukuran standar bawaan
Motor,
yang bikin motor kita jadi kenceng bisa maenin karburator aja dengan
cara mengganti sepuyernya dengan ukuran yang lebih besar ,tapi ku
saranin buat
Motor
yang benar-benar standar kita naikin spuyer jangan terlalu besar
minimal kita naikin 5 sampai maksimal 10,tapi kalo kita mau rombak yang
agak ekstrim lo bisa lemer karbu, biasanya ada batasan buat ngelemer
karbu kita,ku saranin remer 1,5 sampai 2mm,itu juga ga bisa kita kerjain
sendiri kita musti singgah ke tukang bubut.
Jadi gak bisa sembarangan and kita anggap enteng karna kalo lemer karbu
resikonya sangat besar,karbu kita gak bisa di balikin jadi standar lagi
dan kalo salah sedikit aja pada lemeran kita itu berakibat
Motor
kita susah di seting dalam arti kata jadi ngawur tu setingan,jadi gw
saranin buat pemula kita cukup main sepuyer aja karna gak beresiko
tinggi dan bisa di balikin jadi standar lagi.palagi buat harian,,,ya
gak?????
Tips Kedua :
Ini
yang di namain CDI atau banyak orang awam bilang perangkat pengapian
tapi sekali lagi gw minta maaf sama kalian karena semua contoh gambar
tersebut ku ambil dari internet semua,karna gw gak punya kamera digital
maklum orang susah ogogoggi, Buat yang satu ini ku gak bisa ngasih
penjelasan yang kongkrit karna dalam pembelajaran ku CDI atau perangkat
pengapian ini sudah di buat permanen,kita semua gak bisa ngerubah apa
lagi kutak kutik tu CDI bisa gak idup motor kita alias MAMPUS,tapi semua
itu ada jalan keluarnya ,kita liatkan gambar diatas ada 2 CDI,yang gak
ada logonya itu CDI standar pabrik and yang satunya CDI racing,setiap
motor standar biasanya perangkat CDInya menggunakan CDI yang LIMITER
sehingga kita tidak bisa geber motor hingga maksimal karna sudah dipatok
hanya bisa digeber misalkan Cuma 10000rpm gak bisa lebih ,sedangkan
CDI racing pada gambar yang ada disamping gambar CDI standar tersebut
menganut sistim CDI unlimiter artinya rpm yang di hasilkan gak dipatok
bahkan bisa melampaui rpm standarnya. Oleh karna itu ku saranin ma
kalian jangan main-main sama perangkat yang satu ini,mending langsung lo
ganti aja CDI yang standar ama yang RACING kalo kalian mau ngedapetin
rpm yang maksimal,kan udah banyak perangkat CDI yang di jual di TOKO
AKSESORIES,
Tips Ketiga:
garap Noken As (CAMPSAFT)
NOKEN AS atau bahasa mekaniknya CAMPSAFT ,NOKEN AS ini berfungsi untuk
mengatur keluar masuknya pasokan bahan bakar yang akan diproses sampai
menghasilkan tenaga pada mesin motor kalian,dalam dunia balap motor ini
adalah perangkat sakti buat para tuning mesin ,karna perangkat ini
sangat-sangat sensitive jika salah korek sedikit aja motor langsung ogah
lari alias lemot,para mekanik punya jurus masing-masing dalam
memodifikasi NOKEN AS.
Tapi ku punya bocoran sedikit buat kalian bro yang suka bikin kencang
motor apalagi bagi para jago balap liar,moga-moga bocoran ku ini bisa lo
terapin ama tunggangan kalian,sebelum kalian korek NOKEN AS,kalian
harus paham dulu apa aja yang harus kalian perhatiin.
Pertama –tama kalian ukur camp standarnya baik yang IN maupun yang EX
dengan alat ukur yang namanya SIKMAT,trus kalian catat LIFT nya berapa
trus LSA nya juga,kalau untuk motor standar korek kita tidak perlu
EXTRIM untuk memangkas campnya,cukup mengambil 0,5mm dari ukuran standar
motor udah sangar,tapi dalam hal ini kalain bro jangan salah tanggap
jangan kalian pikir kalo kalian udah pangkas CAMP nya motor lo langsung
ngacir,kalian harus (KUDU)ngukur KOMPRESI motor kalian karna CAMP yang
dah kalian ubah tadi membutuhkan pasokan bahan bakar yang gak sedikit
lagi,jadi OTOMATIS KOMPRESI MOTOR harus diukur ulang untuk mendapatkan
POWER yang MAKSIMAL.
.
mangkanya kl gw punya ni ninin pake karbu 32 aja dah cukup ok (naik 1
step)......... gw blom tau jg harga ni karbu mgkn ente bisa cari
infonya di sudco. (CMIIW)
